Proces brzdenia: Keď je potrebné brzdiť, tlačná tyč vzduchovej komory tlačí prítlačné rameno, aby sa otáčalo. Táto rotácia nielenže generuje brzdný zdvih, ale tiež zvyšuje brzdnú silu. Táto brzdná sila a posun sa potom prenesú na referenčné sedadlo. Referenčné sedadlo zasa tlačí vnútornú treciu doštičku cez skrutku, čím sa eliminuje medzera medzi ňou a brzdovým kotúčom. Súčasne sa brzdový strmeň pod reakčnou silou pohybuje dovnútra, čo spôsobí, že vonkajšia trecia doštička tesne prilieha k brzdovému kotúču, čím sa dosiahne brzdný účinok.
Vrátenie brzdy: Po uvoľnení brzdového pedála sa uvoľní tlak vzduchu vo vzduchovej komore a aktivuje sa vratná pružina, čím sa referenčné sedadlo a skrutka vrátia do pôvodnej polohy. Tým sa udržiava určitá medzera medzi brzdovým kotúčom a trecou doštičkou a pripravuje sa na ďalšiu brzdnú akciu.
Automatická kompenzácia: Na udržanie medzery medzi trecou doštičkou a brzdovým kotúčom vo vhodnom rozsahu je brzda vybavená automatickým kompenzačným mechanizmom. Tento mechanizmus kontroluje hodnotu medzery v každom pracovnom cykle. Ak medzera prekročí nastavenú hodnotu, mechanizmus upraví medzeru otáčaním závitového páru, čím sa zabezpečí, že medzera medzi trecou doštičkou a brzdovým kotúčom bude medzi 0,7 a 1,2 mm. Príliš malá medzera môže spôsobiť prehriatie v oblasti brzdenia, zatiaľ čo príliš veľká medzera môže viesť k nedostatočnej brzdnej sile alebo poruche.
