Vo všeobecnosti neexistuje podpora trecej sily, preto je brzdný výkon menej ovplyvnený koeficientom trenia, čo znamená, že jeho výkon je stabilnejší; výkon po ponorení do vody klesá menej a na návrat do normálu si vyžaduje len jeden alebo dva brzdové cykly; pri rovnakom výstupnom brzdnom momente je jeho veľkosť a hmotnosť spravidla menšia; tepelná rozťažnosť v smere hrúbky brzdového kotúča je minimálna, na rozdiel od tepelnej rozťažnosti brzdových bubnov, ktorá môže výrazne zväčšiť brzdovú vôľu a spôsobiť nadmernú dráhu brzdového pedála; jednoduchšie sa dosiahne automatické nastavenie vôle a jednoduchšie sú aj iné údržbárske a opravárenské práce.
Má dobrú tepelnú stabilitu. Pretože sú brzdové trecie doštičky krátke, ich pracovná plocha je len 12% až 6% plochy brzdového kotúča, čo vedie k dobrému odvodu tepla.
Má dobrú vodnú stabilitu. Pretože brzdové doštičky vyvíjajú vysoký jednotkový tlak na kotúč, voda sa ľahko vytlačí a pôsobením odstredivej sily sa voda ľahko vytrasie. V kombinácii so stieracím efektom doštičiek na kotúči to vyžaduje len jeden alebo dva brzdové cykly, aby sa po vybratí z vody vrátil do normálu; zatiaľ čo bubnové brzdy vyžadujú viac ako desať brzdných cyklov na obnovenie normálneho brzdného výkonu.
Brzdný moment je nezávislý od pohybu vozidla dopredu a dozadu.
Za predpokladu rovnakého brzdného momentu majú kotúčové brzdy menšiu hmotnosť a veľkosť ako bubnové brzdy.
Trecie doštičky kotúčových bŕzd sa po opotrebovaní vymieňajú ľahšie ako trecie doštičky bubnových bŕzd a ich štruktúra je jednoduchšia, čo uľahčuje údržbu.
Malá medzera medzi brzdovým kotúčom a trecími doštičkami (0,05–0,15 mm) skracuje prevádzkový čas piesta hydraulického valca a umožňuje vyšší pomer prenosu sily v mechanizme pohonu brzdy.
Tepelná rozťažnosť brzdového kotúča nespôsobuje ani tak stratu dráhy brzdového pedála ako tepelná rozťažnosť brzdového bubna, čo zjednodušuje konštrukciu zariadenia na automatické nastavovanie medzery.
